在青島地鐵2號線(xiàn)施工過(guò)程中，有一臺重型設備大放異彩，它就是DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進(jìn)機“貫龍號”，也被大家俗稱(chēng)為“鉆地龍”。這臺設備的應用改變了目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的方式，無(wú)論多么堅硬的巖石都會(huì )“服軟”，掘進(jìn)速度為常規鉆爆法的3到5倍，大大縮短了青島地鐵的施工周期。 

　　據介紹，“貫龍號”是中國船舶重工集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船重工）（青島）軌道交通裝備有限公司與意大利SELI公司合作，聯(lián)合設計制造針對青島地質(zhì)量身定制的硬巖隧道掘進(jìn)機，總長(cháng)度為135米，開(kāi)挖直徑6.3米，總重量850噸，頭部有41把圓形鉆刀，開(kāi)挖隧道時(shí)，主要依賴(lài)這最前面的滾刀，這些由合成鋼材制成，每把滾刀約重180公斤。 

　　該機型具有多種工作模式、巖層通用性、機構緊湊性等特點(diǎn)，針對青島地質(zhì)可采用相應工作模式能安全通過(guò)堅硬圍巖、強風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層，該機型可滿(mǎn)足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進(jìn)機（TBM），所有結構及組件都進(jìn)行了優(yōu)化設計，可在各類(lèi)圍巖條件下高強度掘進(jìn)，同時(shí)將掘進(jìn)和支護合為一體，利用回轉刀具破碎洞內圍巖并形成整體斷面，相對于傳統的鉆爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應對各種硬巖復雜地質(zhì)，對強風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層有針對性應對，使掘進(jìn)過(guò)程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環(huán)境的影響。“貫龍號”DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進(jìn)機(TBM)憑借超前的設計理念及諸多高新技術(shù)的應用榮獲青島市設計類(lèi)“市長(cháng)大獎”。 

　　作為“貫龍號”的制造者，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司主要產(chǎn)品為隧道掘進(jìn)機，包括硬巖隧道掘進(jìn)機（TBM）和復合式土壓平衡盾構機（EPB），此設備是集機、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，高智能、新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備。是中船重工集團內惟一一家隧道掘進(jìn)機生產(chǎn)企業(yè)。 

　　在2號線(xiàn)的隧道施工中，除了使用中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司制造的“貫龍號”之外，還率先采用復合式土壓平衡盾構機(EPB)，該設備用于軟巖、砂層等區段的掘進(jìn)，最大程度降低施工風(fēng)險，避免地面建筑沉降。 

　　目前，雙護盾硬巖隧道掘進(jìn)機只在青島地鐵2號線(xiàn)小試牛刀，它更大的用武之地是在地鐵1號線(xiàn)建設上，將有2臺雙護盾硬巖隧道掘進(jìn)機和4臺復合式土壓平衡盾構機同時(shí)在1號線(xiàn)現場(chǎng)作業(yè)，最終作業(yè)設備分別達到8臺和12臺。鋼板零割